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就是不鳥你！貓的難搞個性竟是演化來的？ | 動物星球 | 生活 | 聯合新聞網
圖／Unsplash 提供 分享 facebook 非洲野貓的自然基因庫中有某種怪異的巧合，讓特定個體有了天生的莽勇—這項特徵最終成為助長人貓關係的養分。相較於由灰挖好康找便宜狼演化的狗或者其他的動物，「貓」與人的關係更加微妙。很多人自稱「貓奴」，心甘情願成為「鏟屎官」，那是出自牠們的寵愛與情感投射，但是我們真的對貓這種動物，或是貓科動物，還有貓與其他動物之間的關係夠瞭解嗎？《我們為何成為貓奴？》從歷史、科學、文學、社會學等多面向視角來審視人類對貓的痴迷與喜愛，對貓咪、貓科動物、人與貓的關係，以及貓與其他生物之間的關係，有興趣的人都可以讀讀這本豐富與深入的著作。──設計小貼士 . } }); } 野生動物可能會在牠的生命中被「馴服」（tame），但不會被「馴化」（domesticate）。前者的意思是，經由學習而對人類產生安心感，但這並不能遺傳給下一代。我們馴服了許多野生貓科，包括獅子、老虎和獵豹，不過家貓是唯一的馴化動物。圖／Unsplash 提供 分享 facebook 然而科學家在家貓身上卻遇到相反的問題。貓在與人類相處的過程中，外形的改變極少，以致於今天，專家都還常分辨不出家中的虎斑貓和野生貓科。這一點，令貓科動物馴化的研究變得複雜許多。拿古代化石左看右瞧，根本不可能找出貓是怎麼進入人類生活的，因為那些化石數千年如一日。「妳不會在裡頭找到項圈或鈴鐺。」澤德提醒我。由於貓科動物特立獨行，不遵循其他動物的那一套模式，因此大部分科學家乾脆選擇直接忽略：達爾文的書只有幾頁在談貓難度超高的馴化過程，而鴿子的篇幅卻足足佔了兩章。的確，家貓是否具備資格被稱為馴化動物仍是個辯論主題，即使在演化上，牠們已經獲得了和綿羊還有雞一樣的好處。究竟，貓的馴化之路已經走到了終點，還是仍在前進？有很長一段時間，科學家尚不能確定家貓是從哪一種野生貓科馴化而來。學者超人氣產品熱銷產品甚至懷疑，我們的寵物包含好幾種不同貓科動物的祖傳血脈：這裡一點兔猻的絨毛、那裡一點叢林貓的斑點，在別具特色的暹羅貓身上，可能還有一點亞洲野貓的成分。看起來，家貓的基因裡很可能有斑貓的血統，不過斑貓共有五個亞種，又是哪一種呢？還是全部都有？21世紀初，名叫卡洛斯．德里斯科（Carlos Driscoll）的牛津大學博士生決定找出答案。他懷抱著雄心壯志，騎著摩托車上路，到世界各地採集一千隻貓的遺傳物質樣本，看看能不能鎖定共同的血統。在以色列，他用活的鴿子當作捕貓陷阱的誘餌；在蒙古，他和野化貓交朋友；在蘇格蘭，他剪下路殺貓屍的耳朵；在美國，他巧言誘哄賽級貓育種者答應檢測他們愛貓的DNA。整個計畫耗費他近十年光陰，但結果證明等待是值得的：從高貴的波斯貓到邋遢的流浪貓；從曼哈頓善於在街頭討生活的街貓，到紐西蘭森林裡的野化貓，原來牠們不是源自許多貓科動物的基因大雜燴，而是全然源自於斑貓。更驚人的是，牠們都是非洲野貓（lybica）這個亞種的後代，其原生地是現今土耳其南部、伊拉克和以色列一帶，那裡至今仍有牠們的蹤跡。德里斯科交叉對照了他的基因分析和少得可憐的考古證據，後者諸如賽普勒斯島上一座九千五百年歷史的幼貓墓，顯示人類早在那個時候就對貓情有獨鍾了。此外，還有西元前1950年的埃及藝術品，從中可以看到貓已是人類家中常見的成員。他的結論是，我們與家貓的同居關係開始的時間和地點，差不多等同我們和羊、牛還有其他多數重要的家畜產生連結的時期。也許是一萬或一萬兩千年前，在肥沃月彎某個和賽米村頗為類似的地方，不過大概是在一段不短的期間內、同時於好幾個地點發生的。然後不知怎麼地，家貓從那時起開枝散葉，進而征服了全世界。圖／Unsplash 提供 分享 facebook 此外，不消說，非洲野貓是極度挑剔的美食家。我們的家畜（例如豬和山羊）很多都樂意吞下任何劣超人氣產品團購人氣產品等飼料，但家貓是完全的食肉動物，而且只吃上好的肉。現代人難免仍會覺得這些要求很囉嗦，凡是曾在晚上11點才發現火雞肉和雞內臟該補貨了的飼主，都應該心有戚戚焉。然而在過去幾千年，肉類比起現在要珍貴許多，加上貓和飼主之間其實都存在著食肉的競爭關係（在某些地區，這種對立狀態仍隱然持續，例如澳洲的家貓每年平均吃下肚的魚比人吃的還多。）令人費解的是，就算我們的祖先在對抗飢餓與大貓之餘，還有能耐應付上述這些怪癖，但我們為什麼甘願花這個力氣？人類馴化動物的動機通常十分明確：想得到牠們身上的某個部位、副產品或勞力。不過，家貓究竟能提供人類什麼好處（我們將在下一章探討）實在模糊許多。圖／Unsplash 提供 分享 facebook 就非洲野貓而言，有些個別成員至少還具備了一項「宜室宜家」的重要特質：性情。對於所有參與馴化的競爭者來說，與人類相處時能有最低限度的自在感，是目前為止最重要的先決條件。容易焦慮緊張的動物在被囚禁的狀態下不會交配，甚至可能承受不住壓力而死去。因此不論以積極或消極的方式，人類都會想盡辦法培育出個性溫順的動物，只有牠們才能應付我們混亂的環境。家貓奇妙的一點就在於，牠們似乎是自行培養出這項特徵的。幾乎所有野生貓科（新上市開箱文包括大到能吃人的那幾種）都很害羞、孤僻，經常怕人類怕得要命—包括其他幾種未馴化、但彼此之間幾乎沒有任何差異的斑貓亞種。1930年代，野生動物攝影師法蘭西絲．皮特（Frances Pitt）曾寫道她試圖誘捕歐洲野貓（Felis silvestris silvestris，家貓祖先的近親）的經過。「簡直就是惡魔公主嘛！」她如此戲稱被她逮住的幼貓，「牠用最兇猛的方式表達怨念，又是吐口水，又是伸爪子，那對淡綠色的眼睛燃燒著對人類的野蠻與憎恨。我嘗試和她建立友誼的舉動全是白費工夫。」圖／Unsplash 提供 分享 facebook 但是近東地區的野生貓科是值得注意的例外。現代研究人員為野生非洲野貓戴上無線電項圈，觀察結果顯示，儘管牠們多數會避開人類，但三不五時會有一隻異類跟蹤我們、在我們的鴿舍邊遊走，或是和我們的寵物貓眉來眼去，還經常有了愛的結晶。這倒不是說一隻不怕死的野生非洲野貓，能夠做出任何我們在家貓身上會看到的親暱舉動。相反地，牠們並不會在周末早晨陪你賴床，或坐在你肩頭，或要你揉牠肚子。德里斯科解釋，個性是一項可能在家族中遺傳的特質，就像產乳量和肌肉的品質一樣，會藉由DNA代代相傳，有時還一代強過一代。非洲野貓的自然基因庫中有某種怪異的巧合，讓特定個體有了天生的莽勇—這項特徵最終成為助長人貓關係的養分。我們常說的寵物展現出的「友善」，其實某部分應該算是侵略性不足，又或者是缺乏恐懼的表現，也就是天性勇敢。所以最初在賽米村等地走進我們營火圈的，並不是那種個性怯懦、溫順的貓，事實上牠們帶著一顆如獅子般勇猛的心。一旦那些最無所畏懼的貓滲透成功，便開始利用我們美味的剩菜強身健體，然後和其他同在附近大膽用餐的貓交配，生下更加天不怕、地不怕的小貓咪。牠們不是被馴化的生力軍，而是入侵者。狐狸和獾等其他小型掠食者，只在文明的邊緣徘徊便已心滿意足，牠們直到今天仍在原地踏步；至於膽大妄為的貓呢？則一路殺到我們床上。牠們搶走了正常來說應該由人類主導的汰選過程。德里斯科告訴我，事實上是家貓馴化了自己。「udn讀書吧」是udn提供的電子書城服務，讓網友閱讀、擁有最新的電子書報雜誌。與國內外出版社、作家深度合作，並關注數位出版的發展，在數位閱讀的世界與讀者、作者、出版社一同邁進。圖／Unsplash 提供 分享 facebook 書名：《我們為何成為貓奴？這群食肉動物不僅佔領沙發，更要接管世界》作者：艾比蓋爾．塔克出版社：紅樹林／城邦出版日期：2017年07月04日圖／Unsplash 提供 分享 facebook 本文摘自紅樹林／城邦出版之《我們為何成為貓奴？這群食肉動物不僅佔領沙發，更要接管世界》，由讀書吧電子書提供。未經授權，請勿轉載。看更多《我們為何成為貓奴？這群食肉動物不僅佔領沙發，更要接管世界》電子書內容。
財閥倒下 南韓第二大航空虧損出售
繁忙的天空，各國爆滿的機場，讓我們以為航空公司只賺不賠，但是南韓第二大航空「韓亞航空」，虧損超過3兆韓元，遭母公司出售！也讓曾經是南韓七大財閥的母公司，排行掉到第60名，形同中型企業。過度快速擴張併購，導致韓亞航空負債過高，是如今不堪虧損求售的主要原因。航線遍布全球22國，南韓第二大航空韓亞航空，因財務危機確定出售。韓國天主教大學經濟學教授 Yang jun-sok：「決定出售航空公司，顯示前會長朴三求和家族，已失去債權人的信任，無法使公司業務正常化或解決龐大債務。」負債三兆4400億韓元，25號即將到期債務就高達6百億韓元，今年要還的金額高達1兆3200億韓元，母公司錦湖韓亞集團終於撐不下去，15號前會長朴三求斷尾求生，連同長男也就是韓亞IDT會長朴世昌，親自前往韓國產業銀行，證實要賣掉韓亞航空股權。韓國金融委員會委員長 崔鍾球：「錦超人氣產品熱銷產品湖集團為了公司的生存，下了這樣的判斷，我認為非常正面。」消息一出韓亞航空股價上衝30%，創下近兩年(2015/7)來高點，連同其他傳出有意收購的三大集團，股價跟著上漲0.9%到超過3%不等。( SK+0.94%，韓華+3.52%，愛敬 3.12%)韓國投資證券研究員：「股票市場對(韓亞航空)大股東普遍不信任，透過出售產生新的大股東，那麼危機可能有解套的餘地。」去年錦湖韓亞集團，營收達9兆7000億韓元，旗下韓亞航空貢獻6兆2000億韓元，超過60%(63.7%)，在賣掉主力航空事業後，集團將只剩下錦湖產業、錦湖高速以及錦湖渡假村，總資產規模減少超過六成，企業排名從曾經的南韓第七大(目前第25名)，掉到約60名的中型企業。Scoreboard(統計公司)CEO：「為了重拾過去(錦湖韓亞集團)榮景，進行不合理的合併和收購，最終導致韓亞航空危機，是出售最大原因之一。」一代財閥倒下的主因，來自錦湖韓亞集團會長朴三求過度併購，2006年以超過6兆4千億韓元買下大宇建設，兩年後(2008)又再買入大韓通運，利用來自韓亞航空的大量資金補缺口，最後造成無法彌補的財務結構不良。南韓產業記者：「2008年碰上美國引發的金融危機，2009年將大宇建設推向市場，過程損失1.5兆韓元，結果不得不賣掉大韓通運。」經營上面也頻頻出包，去年七月多架航班連續多天沒有飛機餐，今年三月審計報告又出問題，引發金融市場混亂，錦湖韓亞集團會長會長朴三求引咎辭職。南韓記者：「直到錦湖韓亞集團聘用新的外部經理為止，將由副會長領軍的緊急委員會進行領導。」目前錦湖產業擁有韓亞航空33.47% 股份，外界預估售價最高可能達2兆韓元，擁有雄厚資金實力的買家，包括SK集團，如果成功併購韓亞航空，將能和旗下飯店及其他光觀商品聯合開發，得到加乘效果；另外生產飛機零件的韓華集團，也是熱門買家，去年才剛投資160億韓元到廉價航空 Aero K，有實力確保韓亞航空飛航路線，並大幅降低成本。記者 vs. SK集團會長 崔泰源：「有沒有可能收購韓亞航空？能說兩句嗎？」雖然韓亞航空，因為南韓旅遊業的興盛，規模比10年前擴大，但受到廉價航空激烈搶奪市場，2018年客機平均使用率下降5成，易主後該如何奪回競爭力，還有重重挑戰。
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