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下面附上一則新聞讓大家了解時事
本田引擎雪恥 F1奪佳績睽違11年站獎台
日本汽車大廠本田，睽違11年再度站上F1賽車頒獎台，新引擎讓紅牛車隊，在澳洲F1開幕賽上，拿下第三名的好成績。這對本田來說是撿回面子，因為之前引擎發生一連串故障，因此遭到英國車廠麥拉倫解約；為此本田做出改革，找來老經驗的技師執掌開發，與年輕工程師一起扭轉局勢。反觀拋棄它們的英國車廠，卻因此面臨史上最大負債，讓本田可以說是一吐怨氣。
殘酷的F1賽場上，日本汽車大廠本田為守護名譽拚盡全力，新引擎接受紅牛車隊測試。
紅牛領隊 克里斯蒂安·霍納：「與本田的合夥，對整個團隊說是振奮人心。」
在澳洲F1開幕戰上，本田的新引擎幫Red Bull贏了四回合，最後荷蘭籍車手Max Verstappen(馬克斯·維斯塔潘)，以精采的表現，在決賽拿下第三名，也讓Honda睽違11年後，再度站上頒獎台。
F1賽車手 馬克斯·維斯塔潘：「紅牛和本田的合作，非常順利，每個人都知道自己該怎麼做，專注在工作上。」
本田的勝利，一掃2015特賣會折扣情報年和英國跑車麥拉倫合作的陰霾，一連串的引擎故障，讓當時的日本車廠顏面掃地。
F1車手：「引擎！引擎有問題！」
F1車手：「停車！停車！引擎！引擎問題！」
在麥拉倫與本田合作的三年當中，一次都沒有進入前三名，最終本田遭拋棄解約，也因此痛下決心進行一連串的改革，這中間的靈魂人物就是他。
NHK記者 vs. 本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「這是大家心血的結晶，才產生出的模樣，沒錯！裡頭搞不好真的有眼淚。」
淺木泰昭負責本田F1引擎開發，背負極大的轉型壓力。
本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「離頂尖團隊還有很大的差距，為了縮短差距，就在想該怎麼做，大家去想該怎麼做才能贏，雖然當時不清楚只是盲目的，全力以赴去拚搏。」
為了改造新引擎，60幾歲的這位老技師，和年輕工程師合作，訂下工作的優先順序，首先將焦點放在如何增加引擎的耐久性可靠性，然後才是power up增加速度。
本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「如果幾年後要追趕上該有的水平，就要現在逐步前進，在目前的立足點上，思考的方式需要改變。」
過程中讓工程師們，自由發揮不受既定概念束縛，鼓勵他們發揮原始力量。
本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「賽車的環境很殘酷，結果不是勝就是失敗，如果責任歸屬不清容易逃避責任，比賽的世界很適合培養人才。」
結果顯示，本田的引擎在賽場上，成功縮窄與賓士和法拉利間的距離，現在超人氣車手，也十分信賴日本車廠的技術。
F1賽車手 馬克斯·維斯塔潘：「到目前為止讓我感到很驚豔，因為每個人在團隊中工作非常冷靜。」
反觀失去本田贊助的麥拉倫沒了免費引擎，還要花錢買雷諾的貨，收入大減1000萬英鎊，創下該公司F1車隊部門史上最大虧損紀錄。擺脫麥拉倫後的本田，與紅牛攜手氣勢如虹，被看好能在這個賽季站上更多授獎台。
前景堪憂？2019 EVO 日本大賽報名人數下滑83%
[新頭殼newtalk] 即將在2月15日於日本福岡縣開打的「2019 EVO日本大賽」報名即將在31日截止，然而經過數月的宣傳以及開放報名超過2個禮拜後，至截稿前本次EVO日本大賽6項報名項目共僅有1,184人報名，比起去年總共報名人數達6,811人足足少了近83%，而2018年EVO日本大賽光是《快打旋風V》項目就有2,214名選手報名。報名人數如此少的原因，除了本次舉辦地點位處福岡距離東京距離遙遠外、《七龍珠FighterZ》等遊戲因為授權不順無法舉辦外、舉辦項目直到12月底才正式宣布也是主因之一。
EVO日本大賽堪稱亞洲最頂級格鬥電競賽事之一，去年在東京舉辦的EVO日本大賽吸引了6,811名選手參賽，其中《快打旋風V》項目就有2,214名選手報名，盛況空前。
然而即將在2月15日於日本福岡縣開打的「2019 EVO日本大賽」呈現完全相反的景況，本次EVO日本大賽改在九州北端的福岡舉辦，共有《快打旋風V》、《鐵拳7》、《蒼翼默示錄》、《劍魂4》、《格鬥天王XIV》、《聖騎士之戰Xrd REV2》等6個項目，但自12月23日開放報名至今，共僅有1,184人報名，即使是最熱門的《快打旋風V》也只有476人報名，比起去年報名人數下滑了約83%，雖然報名期間尚未結束，但人氣可說是相當慘澹。
造成報名不踴躍的因素，除了福岡交通較為不便，需要搭乘飛機或是新幹線才能到達外，選手還必須額外自行加訂食宿等，增加選手的負擔。另一方面，主辦方到了14日才公布比賽項目也讓早有安排的選手可能因此無法參賽。
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