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下面附上一則新聞讓大家了解時事
下藥猥褻女兵 前空軍醫官判刑4年6月定讞
劉姓空軍醫官在奶茶中下藥(FM2)迷昏女兵猥褻得逞,犯後遭汰除退伍。二審依以欺瞞方法使人施用第三級毒品罪,判處劉男4年6月徒刑。最高法院今天駁回上訴,全案定讞。
依歷審判決書記載,劉姓男子畢業於國防醫學院,民國104年服役擔任中尉航空醫學官,被害人氣商品排行榜團購熱門商品女子與劉男在同醫務所服役,擔任上兵醫務兵。
106年12月間,劉姓男子經由網路購買第三級毒品氟硝西泮(俗稱FM2),將FM2加入奶茶中給被害女子飲用,見女子因藥效發作全身無力,假意按摩緩解症狀,卻在醫務所內對女子上下其手得逞。
被害女子因頭暈無法強力拒絕,最後奮力起身逃離,打電話向男友哭訴。經女子男友通報,憲兵隊介入調查,劉姓男子還要陳姓醫務兵幫他丟棄寢室內剩餘的FM2藥丸,但陳男直覺有異,將藥丸輾轉交給憲兵隊做為證物。
一審台南地方法院認為劉姓男子意圖性侵未遂,依以藥劑強制性交未遂罪,判處有期徒刑5年4月。
劉姓男子上訴二審,辯稱沒有性侵意圖,坦承起了壞念頭,只是想試試看藥物的效果,如果對方睡了,可以觸摸對方。
二審台灣高等法院台南分院認為,無事證證明劉姓男子有強制性交的犯意,認定劉男觸犯以欺瞞方法使人施用第三級毒品罪、以藥劑犯強制猥褻罪,以刑度較重的以欺瞞方法使人施用第三級毒品罪論處。
二審考量,劉姓男子坦承毒品案情,依法酌減刑度,另審酌他犯罪結果嚴重影響社會治安及嚴重違背長官對部屬的照護義務,並造成被害人身心受創,犯後也未賠償被害人,判刑4年6月。
劉姓男子不服上訴第三審,最高法院認為二審判決並無違法之處,今天駁回上訴,全案定讞。(中央社)
《TVBS》提醒您:
◎珍惜生命拒絕毒品,健康無價不容毒噬
《TVBS》提醒您勇敢說不:
◎尊重身體自主權 請撥打113、110
◎勵馨基金會 台北市蒲公英諮商輔導中心專線02-2362-2400
◎現代婦女基金會 性侵害防治服務專線02-7728-5098分機7
◎婦女救援基金會 02-2555-8595
性侵防範要點:
◎察覺對方有性侵意圖時,應冷靜設法離開現場,並立即求救;若遭限制行動,勿過
度刺激對方,千萬不要抵死反抗。
◎相信直覺!拒絕不舒服或不喜歡的肢體接觸。
◎睡覺或盥洗時,門窗要上鎖。
◎避免與有酒醉、吸毒、有暴力傾向或性犯罪前科的人獨處。
◎當對方出現你認為不妥的言行時,應立刻離開或制止。
◎如遭性侵,應立即報警與求助信任的人。
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行?
自駕車、車聯網時代來臨,台北市長柯文哲參訪以色列,第一站就是到當地試乘自駕車,而台廠除了投入相關設備發展,國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用,自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛精選優惠暢銷排行模式測試,未來自駕車在台灣上路,不是不可能,但相關的法規配套能不能趕上,產業發展的速度,有待觀察。記者黃琲茹:「開車上路,未來可能會是電腦幫你開,我們今天來到的是,全國第一座「智駕測試實驗室」,跟著鏡頭往前,可以看到,駕駛現在手是沒有在方向盤的,車輛已經可以達到自動駕駛,目前的車速,大概是在時速10到20中間,感覺還滿平穩的,而這個測試場域,時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動,360度視角監測道路情況。工程人員:「智慧交通系統是通過,這個智駕測試場的一個中央電腦,送出來,然後透過車聯網來抓,抓到這台車。」系統偵測到前方車輛,自動繞行,就算車子進了隧道......工程人員:「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位,其實進來它,它可能就沒辦法走了,因為我們GPS是透過天上衛星嘛,(對,會有訊號死角),你遮蔽住,對,那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽,影響運作,自駕車在開放道路試驗前,得先通過封閉式測試場的評估檢測,國內首座「智駕測試實驗室」,可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境,依照路線複雜度,規劃6種行駛模式,蒐集行車大數據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新:「將來就沒有駕駛人,所以汽車的左右前後快慢,都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制,那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達,對我們這些零部件的生產供應商來講,也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹:「自動駕駛從小車變成大巴,駕駛人的角色,也從開車變成監控了,而這個駕駛座的後方包含了,控制智能通訊跟電力模組,都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況,我們目前搭乘的這班公車,時速大約是30公里左右,非常平穩。」把自駕範圍,從實驗場內拉到管制道路上,自動轉彎繞行不是問題,但未來正式上路後,要克服,瞬息萬變的外在環境,台灣的道路情況相較國外,困難度更高。成功大學電機系教授莊智清:「台灣用路人事實上有很多三寶,所以基本上來講,當然就是說,有很多個不同的情境,測試可以分三個階段,第一個階段是模擬,大概7~80%在用模擬的方式完成,那接下來是封閉的場域,大概10%,那剩下的大概就是說,在開放的一些環境,那這不同的情境有些時候,在馬路上難以複製,但是在封閉的場域大概就是可以,適度的複製,從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化,法規問題也需待解決,其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」,讓產學界能在實際場域,進行自駕實驗,自駕車提升安全、鬆綁法規後,相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等,還需要更完善。科技部長陳良基:「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做,將來我們在整個自駕的這個測試的部分,能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結,除了實體這個部份之外,整個場域提供最大的功能就是感測,然後做決策,做控制。」無人載具將改變未來交通模式,台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」,但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」,官產學界都還有努力空間。

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