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聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。經典商品最新出版但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在熱賣產品人氣產品排行榜運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必送禮最新須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠搶先看哪裡便宜，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
少子化衝擊技職教育 3大問題待解決
【台灣醒報記者李牧權台北報導】針對近期包括亞太創意技術學院在內，多家技職私校頻傳出因招生、經費不足，而導致停辦等問題，教育部27日於立法院報告有關「技術及職業教育政策」的推動現況時，把問題歸因於少子化的衝擊。惟立委蘇巧慧則認為技職教育尚有3大問題需要解決，包括：私校教職員經費與公立制度看齊，卻沒政府全額補助、缺乏師徒制與私校沒法設立育成中心，以換取收入與協助學生累積產業經驗。
教育部代理部長姚立德表示，為推動技職教育政策，教育部認為從「強化技職發展」、「增進產業連結」、「維護學生受教權益」三方面入手，將有助技職教育在台灣的普及化。但立委洪慈庸認為，在少子化的情況下，將會有更多以技職教育為重心的私立學校面臨收生不足、經費不足，繼而面臨倒閉的結果，影響教職員與學生的權益。
蘇巧慧也指出，目前教育部面臨推動技職教育的 3大難題，第一，其教職員工資皆按照公立學校比例，卻沒拿到政府全額補助，而是以「按人頭」的方法獲配補助，因此收生不足將直接影響學校的經費來源，教育部要如何解決？
第二，「技術傳承」的師徒制是技職教育最重要的一環，教育部要如何在經費不足下，吸引更多專業技師協助師徒制的推動？蘇巧慧說，是否應鬆綁門檻，讓更多在各產業領域上具一定成就的技師能獲聘任，這些問題都沒有在這次報告中被提出。
第三，私立技職學校沒法設立育成中心，學生所有的製作的產品也沒法轉售，一方面不能為學校帶來收入，另一方面也沒法為學生提供在產業端練習的機會。教育部是否應考慮放寬相關規定？
姚立德回應，教育部已積極推動產學連結育才平台，並已成立15個產業領域工作圈，針對各該產業領域人才研擬相關實務教學所需師資、課程、教材及實作學習方案，協助媒合技專校共同進行培育。他舉例指出，目前鑄造業的相關技職課程，大一生入學時保證拿到 30K月薪，畢業後也保證能有50K月薪。
蘇巧慧則指出，目前技職教育在台灣未能普及，教育部未有做好宣傳是責無旁貸的，要如何提高民眾對高職、技專的信心，以及畢業後的出路與前景，教育部均需盡力協助，姚立德承諾明年會作出檢討。
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